Table of Contents
هل تعلم ماهو أطول جسر بحري في العالم ؟ سنقدم لك في هذا التقرير الإجابة الصحيحة عن أطول جسر بحري و كيف تمّ تصممة هندسياً وماهو طوله ومعلومات كثيرة ومفيدة عن هذا الموضوع .
يعد الجسر المائي تحفة هندسية مهمة جداً ، حيث تتنوع الجسور وتختلف عن بعضها وهناك ما هو مبني على اليابسة وما هو على الماء ، ومع التطور الكبير في الحياة والتكنلوجيا كان لا بد من بناء الجسور ، لأنها أدت دوراً أساسي في التنقل بين المناطق ، فقد اختصرت الكثير من الوقت والجهد على الناس .
ما هو معروف عن بناء الجسور أنه صعب ويحتاج طاقات هائلة وأيدي عاملة كثيرة ، ناهيك عن المهندسين الذي يُطلب أن يكونوا ذوي خبرة وذكاء عالي ، فكيف إذا كان الجسر مبني على البحر وفي الماء ، فهو يحتاج بذلك إلى دقة فائقة .
أطول جسر بحري في العالم
جسر هونغ كونغ (Hong Kong Bridge)
جسر هونغ كونغ – تشوهاى – ماكاو هو أطول جسر في العالم. يبلغ طوله من ميناء هونج كونج إلى ميناء تشوهاى وميناء ماكاو حوالي 42 كيلومتراً .
ويضم طريق هونغ كونغ الرابط بطول 12 كيلومتراً والجسر الرئيسي البالغ طوله 29.6 كيلومتراً. يبلغ الطول الإجمالي ٥٥ كم عندما يتم تضمين طريق Zhuhai Link Road بحوالي 13.4 كم.
ذات صلة :
الجسر الرئيسي
يبلغ طول الجسر الرئيسي ، وهو عبارة عن طريق مزدوج مكون من 3 حارات ، حوالي 30 كيلومتراً ويضم جسراً بحرياً بطول 23 كيلومتراً وقسم نفق يبلغ حوالي 7 كيلومترات.
يتكون قسم الجسر من ثلاثة جسور مثبتة بالكابلات ، وهي جسر قناة Qingzhou ، وجسر قناة Jianghai ، وجسر قناة Jiuzhou. من بين الجسور الثلاثة ، يمتد جسر قناة Qingzhou على أطول امتداد رئيسي يبلغ حوالي 458 متراً.
لتقليل الإخلال بالحياة البحرية ولضمان جودة الاعمال ، تم اعتماد تقنيات مسبقة الصنع والتجهيز المسبق على نطاق واسع في المشروع. تم تصنيع أسطح الجسور الفولاذية و الأبراج الفولاذية خارج الموقع ونقلها إلى موقع البناء للتركيب.
يبلغ وزن البرج الفولاذي لجسر قناة جياغاي حوالي 3100 طن. تم اعتماد طريقة الانتصاب المتكاملة ، والتي يمكن أن تقلل إلى حد كبير من أعمال اللحام في الموقع وتحسين جودة أعمال الصلب والسلامة أثناء التركيب لتركيب برج فولاذي ولكن هناك الكثير من التحديات ، مثل تيار المياه وسرعة الرياح وتشغيل تمت مصادفة القناة الملاحية وتحتاج إلى معالجتها أثناء البناء.
تم إجراء تجارب الموقع لضمان سلامة وجودة الأعمال قبل إنشاء برج فولاذي. يبلغ استخدام الصلب لأسطح الجسور الفولاذية 420.000 طن (أي ما يعادل الوزن الإجمالي لـ 60 رقماً من برج إيفل). تبلغ مساحة سطح الجسر الإجمالية 700000 متر مربع ، أي ما يعادل حوالي 98 ملعب كرة قدم.
نظراً لأن نفق الأنبوب المغمور في البحر المفتوح وأقصى عمق للمياه يصل إلى 45 متراً ، يجب التغلب على الصعوبات الفنية مثل سرعة الرياح القوية وغير المستقرة وظروف الأمواج والتيار المائي عند وضع قطاعات النفق. يبلغ حجم قطاع النفق القياسي حوالي 180 متراً (طويلاً) × 38 متراً (عرضاً) × 11 متراً (ارتفاع) ، ويزن 80 ألف طن.
تبلغ مساحة السطح العلوي لقسم النفق حوالي 7500 متر مربع ، أي ما يقرب من حجم ملعب كرة القدم القياسي. كانت أجزاء النفق مسبقة الصب في ساحة ما قبل الصب في جزيرة جوشان ، وتم نقلها بواسطة زوارق القطر إلى موقع البناء لوضعها في موقعها النهائي .
كان الاتصال النهائي لنفق الأنبوب المغمور تحدياً. تم اعتماد الهياكل الفولاذية الجاهزة بحيث يمكن تقليل الحاجة إلى العمل تحت ظروف المياه العميقة وتقصير وقت البناء.
نظراً لأن وزن الوصلة النهائية يصل إلى 6000 طن ، فقد نشر المقاول أكبر بارجة رفع في العالم لإقامة وتثبيت الوصلة النهائية.
أثناء البناء ، واجه المقاول صعوبات مثل تقييد ارتفاع المطار ، وعدم استقرار تيار المياه ، والعمل تحت المياه العميقة والتسامح الشديد للاتصال في حدود ± 25 مم. تم نشر العمال لأداء أعمال اللحام والحشو داخل قطاعات الأنفاق مباشرة بعد توصيل مقاطع النفق E 29 و 30
انظر أيضاً :
طريق مواز لجسر هونج كونج
طريق هونغ كونغ الرابط (HKLR ) طريق مزدوج مكون من 3 حارات ، يبعد حوالي 12 كيلومتراً عن الجسر الرئيسي وميناء هونج كونج.
وهي تتألف من جسور برية وبحرية يبلغ طولها حوالي 9.4 كيلومتر ونفق بطول كيلومتر واحد وقطاع طريق بطول 1.6 كيلومتر. مع الأخذ في الاعتبار ظروف الموقع المعقدة ، كان على المقاول صب حوالي 5700 قطعة كبيرة الحجم سابقة الصب في إطار برنامج بناء محكم يستغرق حوالي 40 شهراً ، واعتماد مصانع وطرق إنشاء مختلفة لتركيب قطاعات السطح الجاهزة.
فيما يتعلق ببناء نفق التل ذو المناظر الخلابة ، تم اعتماد أربع طرق بناء مختلفة لتلبية ظروف الأرض المختلفة والقيود الطبوغرافية ：
- طريقة الحفر والانفجار.
- طريقة التعدين
- طريقة صندوق الاصطياد و
- طريقة القص والغطاء.
كانت أكثر أعمال النفق تعقيداً وشاقة هي عملية رفع الصندوق التي تم تنفيذها تحت خط المطار السريع (AEL ) تم اعتماد هذه الطريقة لأول مرة في هونغ كونغ لبناء نفق للسيارات.
لتقليل التأثير على AEL كان لا بد من تقوية الأرض تحتها واستغرق تقوية الأعمال عاماً واحداً حتى تكتمل.
تضمنت عملية الرفع الصندوقي صب مقاطع صندوق النفق في عمود عميق وضيق ، والحفر في الوجه الأمامي لمقاطع الصندوق ، ودفع أجزاء الصندوق إلى الأمام واحدة تلو الأخرى عن طريق الرافعات الهيدروليكية أسفل AEL.
مطلوب نظام محوسب بدرجة عالية من الدقة والتقنيات الصارمة لمزامنة حركات جميع الرافعات الهيدروليكية في دفع مقاطع الصندوق العملاقة.
كان أحد التحديات الرئيسية في HKLR هو بناء جسر به قسم يمتد فوق رأس شا لو وان الحساس بيئياً. بصرف النظر عن الحاجة إلى مراعاة قيود ارتفاع المطار المشددة نظراً لقربها من المطار الدولي ، كان من الضروري أيضاً تجنب إزعاج الأرض ذات القيمة الحفظية العالية بالقرب من موقع Sha Lo Wan الأثري.
تغلب الفريق الهندسي على الصعوبات وأنجز بناء أطول جسر بحري في العالم من خلال الاستفادة من حامل جانبي ضخم لبناء جسر طويل الامتداد بطول 180 متراً ، وهو حالياً أطول جسر خرساني مسبقة الصب مزدوج مكون من 3 حارات في هونغ كونغ. قلل التصميم من التأثير المرئي والبيئي للجسر ونتيجة لذلك ، ليس الهيكل فقط وصمة عار على المناظر الطبيعية ، على العكس من ذلك .
قد يهمك :
ميناء هونغ كونغ
يقع ميناء هونغ كونغ على قطعة أرض مستصلحة تبلغ مساحتها حوالي 130 هكتاراً في المياه قبالة شمال شرق مطار هونغ كونغ الدولي.
عن طريق شبكة النقل بما في ذلك طريق رابط هونغ كونغ وتوين مون تشيك لاب كوك ، يمكن للناس السفر إلى جسر HZMB الرئيسي ومطار هونغ كونغ الدولي وتوين مون وشمال لانتاو عبر ميناء هونغ كونغ. يوجد مبنى تخليص الركاب PCB) ) الذي يوفر خدمات التخليص الجمركي للركاب وساحات تخليص المركبات(VCPs ) وتقاطعات النقل العام (PTI) في ميناء هونج كونج.
بمساحة أرضية إجمالية تزيد عن 90.000 متر مربع وسقف متموج مصمم لمحاكاة الأمواج المتموجة ، يعد PCB مبنى مميزاً يقف في ميناء هونج كونج. السقف مدعوم بأعمدة هيكلية شبيهة بالأشجار لإضفاء إحساس أكبر بالرحابة في صالات الوصول والمغادرة .
المراجع :
